Stap 6: Welke risico’s hebben prioriteit?

6.1 Hoofdrisico’s per stap

Op basis van de verzamelde data in stap 1 t/m 5 komen de volgende risico’s binnen de gemeente Oude IJsselstreek naar voren met betrekking tot de verkeersveiligheid:

6.2 Prioritering risico’s

1. Bevolkingsgroep

• Bevolkingskrimp

• Vergrijzing

2. Weg/infra

• Risicocijfers (objectief):

• • Gemeente scoort meerendeels laag op risicoprofielen

• Knelpuntinventarisatie (subjectief):

• • Kruispunt Oude IJsselweg – Slingerparallel (Terborg)

  • Kruispunt Sint Jorisplein – Doetinchemseweg (Terborg)

  • Kruispunt Prins Bernhardstraat – Markt – Terborgseweg (Silvolde)

  • Kruispunt Oude IJsselweg – Hoofdstraat (Ulft)

  • Miltseweg

  • Oude IJsselweg

  • Zeddamseweg

  • Silvoldseweg

  • Ulftseweg

  • Doctor Ariënsstraat

  • Bongersstraat

  • Doetinchemseweg

  • Sinderenseweg

3. Verkeersgedrag

• Snelheidsovertredingen doen zich voor in de hele gemeente.

• Er is beperkte informatie over de inzet van handhaving, waarbij de handhaving op snelheid sterk varieert. Hierdoor is het zicht op de effectiviteit van de huidige handhavingsinspanningen beperkt.

• Afleiding in het verkeer kan worden teruggevoerd naar smartphonegebruik en vermoeidheid.

4. Alcohol & drugs in het verkeer

• Gebrekkige registratie over ongevalsbetrokkenheid in relatie tot alcohol en drugs.

• Er is beperkt inzicht in de lokale omvang van rijden onder invloed van verdovende middelen.

• Alcoholgebruik in de gemeente Oude IJsselstreek is in vergelijking met regionale en landelijke cijfers hoger, evenals inzichten in middelbare scholieren en landelijke trends met betrekking tot alcohol- en drugsgebruik in het verkeer.

5. Ongevallen

• In de periode 2018-2023 Q2 hebben zich 892 ongevallen voorgedaan in de gemeente Oude IJsselstreek.

• 12 van deze ongevallen waren dodelijk (1,34%), en 163 veroorzaakten letsel (18,27%).

• Bij alle modaliteiten zijn slachtoffers gevallen

• Onderregistratie, vooral bij kwetsbare verkeersdeelnemers, is een bekend probleem.

• VerkeersOngevallenConcentraties bevinden zich voornamelijk in kernen en op doorgaande routes.

• Het derde kwartaal van 2018, 2019 en 2021 had de meeste slachtoffers; 2020 had de minste door de coronalockdown.

• Ongevallen zijn gerelateerd aan reguliere verkeersdrukte tijdens spitsuren, weekendnachten en doordeweekse dagen.

• Jongeren zijn vaker betrokken bij ongevallen, en de gemeente moet zich richten op verkeersveiligheid, vooral voor personenauto's en fietsers.

6.3 Prioritering risico’s

In een expert sessie zijn de geconstateerde risico’s besproken en is er een selectie van de belangrijkste risico’s gemaakt.

Ontwikkeling nieuwbouwontwikkelingen à Potentieel meer risico op reeds gesignaleerde wegen

Op verschillende locaties in Oude IJsselstreek wordt momenteel de ontwikkeling van woningen om invulling te geven aan de woningbouwambitie van ca. 2.250 woningen tot en met 2030. Door deze ruimtelijke ontwikkelingen neemt de verkeersdruk op wegen met een hoger verkeersveiligheidsrisico verder toe. Daardoor stijgt de kans op ongevallen op deze wegen, als er geen maatregelen worden genomen om de verkeersveiligheid te verbeteren. De wegen waar het over gaat liggen verspreid in de gemeente.

Vergrijzing

De leeftijd van de inwoners van Oude IJsselstreek neemt toe. De sterkste inwonersgroei is momenteel te zien bij de 60-plussers. Voor de kortere termijn betekent deze ontwikkeling dat de oudere inwoners voor de gemeente daarom een belangrijke doelgroep vormen. De kwetsbaarheid komt vooral tot uiting in de manier waarop ouderen deelnemen aan het verkeer, zoals wandelen of fietsen, en/of in hun fysieke en mentale gesteldheid. Onervarenheid speelt een rol wanneer ze worden geïntroduceerd aan nieuwe vormen van vervoer, zoals senioren die gebruikmaken van e-bikes, of wanneer er veranderingen optreden in de verkeersdeelname, zoals verhoogde drukte of gewijzigde verkeersregels in vergelijking met vroeger.

Hoge gereden snelheid

Op veel wegen in de gemeente Oude IJsselstreek valt op dat de snelheidslimiet wordt overschreden door het gemotoriseerd verkeer. Dit verhoogt de kans op een ongeval en door de hogere gereden snelheid is de afloop van het ongeval ernstiger. Vooral op 60 km/uur wegen wordt fors te hard gereden door het verkeer. Door de wegen geloofwaardig en met voldoende snelheidsremmende maatregelen in te richten kan de gereden snelheid omlaag worden gebracht.