Overzicht van maatregelen

Overzicht van de 52 maatregelen

1. Ulft: Debbeshoek – Frank Damenstraat - Dr. Ariënsstraat:

1. • Wegvak; snelheid terugbrengen naar 30 km/h, inrichten als GOW30

   • Kruising Anton Tijdinklaan – Debbeshoek – Staringstraat – Wesenhorstlaan: verbeteren verkeersveiligheid

2. Ulft: Bongersstraat in de bebouwde kom - Oversluis:

2. • Oversluis: verbeteren verkeersveiligheid

   • Wegvak tussen Anton Tijdinklaan en Zandberg: verbeteren verkeersveiligheid fietsers

   • Wegvak: verbeteren verkeersveiligheid

   • Kruising Bongersstraat – Deurvorststraat: verbeteren verkeersveiligheid

3. Ulft: Anton Tijdinklaan – Wesenthorstlaan:

3. • Wegvak; snelheid terugbrengen naar 30 km/h, inrichten als GOW30. Dit onder andere voor een veilige bereikbaarheid van het sportpark

   • Ontsluiting van bedrijventerrein IJsselweide op de Wesenthorstlaan beperken. Vanwege de beperkte breedte van de Anton Tijdinklaan – Wesenthorstlaan en de entree van het sportpark. Vrachtverkeer en personenauto’s rijden via de Rijnweg. Via de Wesenthorstlaan is het bedrijventerrein bereikbaar voor fietsers, voetgangers en hulpdiensten.

4. Ulft: 't Goor: wegvak: verbeteren verkeersveiligheid

5. Buitengebied: N816 Berghseweg:

5. • Verbeteren verkeersveiligheid (snelheid),

   • Verbeteren verkeersveiligheid op kruising Azewijnsestraat – Berghseweg – Driekoningenweg

6. N817 Oude IJsselweg:

6. • Wegvak tussen N816 Berghseweg en ’t Goor: verbeteren verkeersveiligheid, snelheid

   • Kruising Oude IJsselweg (N817) – ’t Goor – Varsselderseweg: verkeersveiligheidsrisico

   • Kruising Oude IJsselweg (N817) – Vicarisweg – Wesenthorstlaan: verbeteren verkeersveiligheid

7. Gendringen: Rijnweg:

7. • Wegvak tussen N817 Oude IJsselweg en Staringstraat: verbeteren verkeersveiligheid

   • Wegvak: onderdeel van vrachtnetwerk: alleen bestemmingsvrachtverkeer IJsselweide. Faciliteren van de hier verwachte toename van vrachtverkeer vanwege beperkingen op Wesenthorstlaan (maatregel 3)

   • Realisatie vrijliggend fietspad vanwege behouden GOW50 wegcategorie en onderdeel fietsnetwerk

   • Kruising Rijnweg – Staringstraat: verbeteren verkeersveiligheid

   • Kruising Rijnweg – Rozemarijn: verbeteren verkeersveiligheid

   • Kruising Rijnweg – Ulftseweg – Engbergseweg: verbeteren verkeersveiligheid

8. Gendringen: Anholtseweg en omgeving:

8. • Wegvak: snelheid terugbrengen naar 30 km/h, inrichten als GOW30

   • Ulftseweg (deel binnen kom) snelheid terugbrengen naar 30 km/h, inrichten als GOW30  

   • Langenboomseweg (deel binnen kom) snelheid terugbrengen naar 30 km/h, inrichten als ETW30

   • Zwanenburgseweg (deel binnen kom) snelheid terugbrengen naar 30 km/h, inrichten als ETW30

   • Kruising Anholtseweg – Julianastraat: verbeteren verkeersveiligheid

9. Gendringen: Miltseweg: verbeteren verkeersveiligheid vanwege hoge snelheid.

10. Netterden: Netterdensestraat: verbeteren verkeersveiligheid vanwege hoge snelheid en dit wegvak is onderdeel van het utilitaire fietsnetwerk.

11. Buitengebied: Jonkerstraat – Nieuweweg: wegvak: verbeteren verkeersveiligheid

12. Netterden: Papenkampseweg: verbeteren verkeersveiligheid.

13. Netterden: realisatie nieuwe route oostzijde Netterden:

13. • Alternatief voor verkeer (landbouwverkeer en vrachtverkeer) door de bebouwde kom

    • Extra verbinding tussen A3 en bedrijventerreinen in ‘s Heerenberg

14. Azewijnsestraat:

14. • Wegvak tussen Omsteg en Hoofdstraat: verbeteren verkeersveiligheid, snelheid.

    • Kruising Azewijnstraat – Miltseweg – Netterdensestraat – Wiekenseweg: verbeteren verkeersveiligheid.

15. N317 Slingerparallel:

15. • Kruising N317 Slingerparallel – Oude IJsselweg: verbeteren verkeersveiligheid met specifieke aandacht voor langzaam verkeer

    • Kruising N317 Slingerparallel – Zeddamseweg: verbeteren verkeersveiligheid

    • Kruising N317 Slingerparallel – koude oversteek hectometer 54.3: verkeersveiligheidsrisico

    • Kruising N317 Slingerparallel – Ulftseweg: verbeteren verkeersveiligheid

    • Wegvak tussen N817 Oude IJsselweg en brug over de Oude IJssel: verbeteren verkeersveiligheid, snelheid

    • Wegvak tussen Ulftseweg en Ettenseweg: verbeteren verkeersveiligheid, snelheid

    • De N317 is dé ontsluitingsroute van Ulft, Gendringen, Etten e.o. richting de A18. Met de nu voorziene ontwikkelingen (o.a. ziekenhuis, woningbouw in Ulft en Gendringen en diverse ontwikkelingen op de Oude IJsselweg) kan hier in de toekomst een capaciteits- en daarmee verkeersveiligheidsknelpunt ontstaat. Oplossingen hiervoor kunnen gevonden worden in het gebied tussen en op de A18, N317, N335 en N316.

16. Buitengebied: Ettenseweg / Ulftsestraat: verbeteren verkeersveiligheid snelheid.

17. Terborg: Doetinchemseweg in de bebouwde kom:

17. • Wegvak: Snelheid terugbrengen naar 30 km/h, inrichten als GOW30

    • Verbeteren verkeersveiligheid op kruising met Stationsweg

18. Terborg: Silvoldseweg:

18. • Wegvak: snelheid terugbrengen naar 30 km/h, inrichten als GOW30

    • Kruising Laan van Wisch, verkeersveiligheid verbeteren

    • Kruising N818, Varsseveldseweg: verkeersveiligheid verbeteren

19. Terborg: N818 Varsseveldseweg: deel in de bebouwde snelheid terugbrengen naar 30 km/h, inrichten als GOW30.

20. N818 Terborgseweg:

20. • Wegvak tussen Rabelingstraat en komgrens Terborg: snelheid terugbrengen naar 60 km/h, inrichten als ETW60

    • Kruising Kersendijk, Rabelingstraat, Terborgseweg (N818): verbeteren verkeersveiligheid

21. Terborg: Sint Jorisplein en Walstraat en westelijke deel Hoofdstraat:

21. • Wegvak: Snelheid terugbrengen naar 30 km/h, inrichten als GOW30

    • Sint Jorisplein en Walstraat: verbeteren verkeersveiligheid

22. Terborg: Paasberglaan: verkennen van de haalbaarheid van een goede fietsroute.

23. Silvolde: Zuidelijke rondweg. Een deels nieuwe, deels opgewaardeerde route tussen de N818 Terborgseweg en de N317 Slingerparallel, via de zuidkant van Silvolde. Hiermee ontstaat een logische verbinding tussen grofweg Varsseveld/N18 en Ulft/N317 Slingerparallel:

23. • Uitvoeren tracéverkenning van nieuwe route langs de zuidkant van Silvolde, grofweg tussen de Rabelingstraat en de Slingerparallel. Onder andere over het tracé.

    • Aanpassen van de Rabelingstraat, zodat deze meer verkeer kan verwerken, aansluitend op de nieuwe route.

    • Met deze maatregelen voorzien we een aantal positieve effecten:

    • • Er is een alternatief voor de (doorgaande) route Zeddamseweg – Ettensestraat – kern Terborg - Varsseveld. Deze route kan nu ingericht worden alleen voor herkomst- of bestemmingsverkeer. Daarmee verwachten we op deze route een toename van de verkeersveiligheid en leefbaarheid

      • Voorkomt ongewenst verkeer via de Korenweg. Dit is een weg door een woonwijk. Verkeer zonder herkomst en bestemming in de directe omgeving is niet gewenst

      • Voorkomt ongewenst verkeer via het buitengebied rond Sinderen. Hiermee wordt onder andere de fietsroute tussen Sinderen en Ulft minder druk en daarmee veiliger

24. Silvolde: Oude Dinxperloseweg.

24. • Wegvak binnen de kom: Snelheid terugbrengen naar 30 km/h, inrichten als GOW30

    • Kruising Oude Dinxperloseweg – Berkenlaan – Kapelweg: verbeteren verkeersveiligheid

    • Kruising Lichtenberg – Nachtegaalpad: verbeteren verkeersveiligheid

    • Kruising Oude Dinxperloseweg – N317 Terborgseweg: verbeteren verkeersveiligheid.

25. Silvolde: Berkenlaan:

25. • Wegvak: Snelheid terugbrengen naar 30 km/h, inrichten als GOW30

    • Kruising Berkenlaan – Egginkstraat – Schoolstraat: verbeteren verkeersveiligheid

26. Silvolde: Ulftseweg – Markt – Terborgseweg:

26. • Wegvak tussen Markt en komgrens Terborg: Snelheid terugbrengen naar 30 km/h, inrichten als GOW30

    • Wegvak tussen komgrens Silvolde en Markt: Snelheid terugbrengen naar 30 km/h, inrichten als GOW30

    • Wegvak tussen Munstermanstraat en Zaagpad: verbeteren verkeersveiligheid voor fietsers

    • Krusiing Terborgseweg - Berkenlaan: verbeteren verkeersveiligheid

    • De inrichting van de Markt als ‘shared space’ passen we niet aan. Wel verwachten we door de snelheidsverlaging dat de hoeveelheid gemotoriseerd verkeer hier afneemt

27. Buitengebied: N317 Terborgseweg

27. • Wegvak: verbeteren verkeersveiligheid

    • Kruising N317 Terborgseweg – Prinsenstraat - Tulenstraat: verbeteren verkeersveiligheid.

28. Breedenbroek: Den Dam, in de bebouwde kom:

28. • Wegvak: snelheid terugbrengen naar 30 km/h, inrichten als ETW30

    • Kruising Den Dam – Terborgseweg: verbeteren verkeersveiligheid

29. Buitengebied: verbeteren verkeersveiligheid op de kruising Heidedijk – Toldijk.

30. Sinderen, Kapelweg

30. • Wegvak: verbeteren van de fietsroute tussen Sinderen en Silvolde

    • Kruising Kapelweg - Toldijk: verbeteren verkeersveiligheid.

    • Kruising Kapelweg – Sinderenweg: verbeteren verkeersveiligheid

31. Varsseveld: Sinderenseweg in de kom: Snelheid terugbrengen naar 30 km/h, inrichten als ETW30, verbeteren veiligheid.

32. Buitengebied: Doetinchemseweg buiten de bebouwde kom tussen Varsseveld en gemeentegrens Doetinchem:

32. • Snelheid terugbrengen naar 60 km/h, inrichten als ETW60

    • Wegvak tussen komgrens Varsseveld en komgrens Westendorp: verbeteren verkeersveiligheid

    • Kruising Doetinchemseweg – Zaaltjesdijk: verbeteren verkeersveiligheid

    • Kruising Doetinchemseweg – Stompdijk: verbeteren verkeersveiligheid

33. Westendorp: Doetinchemseweg in de bebouwde kom:

33. • Snelheid terugbrengen naar 30 km/h, inrichten als GOW30

    • Verbeteren verkeersveiligheid

34. Heelweg: N18 Twenteroute:

34. • Parallelweg Twenteroute: verbeteren verkeersveiligheid (hoge snelheid)

    • Heelweg: N18 Twenteroute: verbeteren veiligheid bij kruising Landstraat

35. Heelweg: N330 Zelhemseweg: verbeteren verkeersveiligheid vanwege hoge snelheid rond kruising Hogeweg.

36. Varsseveld: Kruising N330 Zelhemseweg – N18 Twenteroute: verbeteren veiligheid.

37. Varsseveld: Zelhemseweg in de kom: Snelheid terugbrengen naar 30 km/h, inrichten als GOW30

38. Varsseveld: N318 (Aaltenseweg):

38. • Wegvak: verbeteren veiligheid

    • Kruising Rademakersbroek – Entinkweg: verbeteren verkeersveiligheid

39. Varsseveld: Doetinchemseweg in de kom:

39. • Wegvak tussen komgrens en Zelhemseweg: Snelheid terugbrengen naar 30 km/h, inrichten als GOW30, verbeteren verkeersveiligheid

    • Wegvak tussen Zelhemseweg en Kerkplein: Verbeteren verkeersveiligheid

    • Kruising Doetinchemseweg – de Vloglanden - Leeuwerikstraat: verbeteren verkeersveiligheid

40. Varsseveld: Burgemeester van der Zandestraat en Dames Jolinkweg (wegvak tussen Burgemeester van der Zandestraat en N818 Terborgseweg: inrichten als GOW30 (nu deels GOW50, deels ETW30).

40. • Varsseveld: route naar het station verbeteren voor fietsers en bussen: Oranjestraat – Prins Hendriklaan. Route inrichten als GOW30 (nu ETW30).

41. Varsseveld: Kruising Lichtenvoordseweg – Leemscherweg: verbeteren verkeersveiligheid

42. Niet locatiegebonden: analyseren gewenste utilitaire fietsnetwerk, voorstellen verbeteringen. Daar waar geen andere maatregelen zijn voorgesteld. Het gaat om:

42. • Opstellen toetsingskader met de basiseisen voor het utilitaire fietsnetwerk

    • Analyseren utilitair fietsnetwerk met toetsingskader

    • Inventariseren knelpunten

    • Opstellen uitvoeringsprogramma met prioritering

42. • Niet locatiegebonden: analyseren gewenste vrachtnetwerk, voorstellen verbeteringen. Daar waar geen andere maatregelen zijn voorgesteld. Het gaat om:

43. Voorbeelden van mogelijke maatregelen zijn het aanleggen van snelheidsremmers ten behoeve van veilig fietsen op wegen buiten de kom die ook onderdeel van het fietsnetwerk zijn.

43. • Opstellen toetsingskader met de basiseisen voor het vrachtnetwerk

    • Analyseren vrachtnetwerk met toetsingskader

    • Inventariseren knelpunten

    • Opstellen uitvoeringsprogramma met prioritering

43. • Voorbeelden van mogelijke maatregelen zijn het aanleggen van vrijliggende fietsvoorzieningen of het verruimen van krappe bochten.

44. Niet locatiegebonden: Analyse van functie, vormgeving en inrichting van wegen waar geen andere maatregelen zijn voorgesteld. Zo zijn er diverse wegen waar de inrichting / vormgeving van de weg niet overeenkomst met de functie / maximumsnelheid. Bijvoorbeeld brede asfaltwegen in woonstraten met een maximumsnelheid van 30 km/h. Het gaat om:

44. • Analyseren netwerk

    • Inventariseren knelpunten

    • Opstellen uitvoeringsprogramma met prioritering

44. • Voorbeelden van mogelijke maatregelen zijn het realiseren van voldoende snelheidsremmers op wegen met een snelheid van 30 km/h of het realiseren van vrijliggende fietsvoorzieningen op wegen met een snelheid van 50 km/h.

45. Niet locatiegebonden: verkennen mogelijkheden voor het autovrij / autoluw maken van centra van grotere kernen. Een voorbeeld hiervan is de Kerkstraat in Ulft. Het kan bijvoorbeeld gaan over het volledig afsluiten van het wegvak voor motorvoertuigen, het weghalen van autoparkeerplaatsen of het versmallen van de rijbaan. Autoparkeren kan dan bijvoorbeeld op nabije parkeerterreinen. Het gaat om:

45. • Terborg (Hoofdstraat, Sint Jorisplein en Laan van Wisch)

    • Varsseveld (Spoorstraat, tussen Kerkplein en Koningin Julianalaan en Kerkplein, tussen Doetinchemseweg en Dames Jolinkweg)

    • Gendringen (Grotestraat, tussen Anholtseweg en Ganzenmarkt)

    • Silvolde (wegen rond Markt)

46. Niet locatiegebonden: Analyseren van behoefte, beschikbaarheid en uitbereidingsmogelijkheden van goede openbare fietsparkeervoorzieningen. Het gaat hier bijvoorbeeld om locaties bij detailhandel, horeca en sportvoorzieningen. Hiermee bevorderen we het fietsgebruik (ook met fietsen met een hoge aanschafwaarde) en kan het autogebruik afnemen. De fietsparkeervoorzieningen zijn voorzien van het kwaliteitskenmerk ‘Fietsparkeur’.

47. Niet locatiegebonden: Door het toepassen van deelmobiliteit en/of hubs kan onder andere de bereikbaarheid van sommige locaties verbeteren en het autogebruik afnemen. Maar hiervoor is eerst onderzoek nodig. Onder andere naar de gewenste effecten en op welke wijze hieraan tegemoet kan komen. Vervolgens is een vertaling mogelijk naar potentiële locaties met bijbehorende voorzieningen. De beschikbare financiën spelen ook een belangrijke rol.

48. Niet locatiegebonden: Verbeteren van verkeersveiligheid in gebieden rond scholen, sport- en speelvoorzieningen. Het gaat om:

48. • Inventariseren van locaties, analyse verkeersveiligheid, bepalen rangorde op basis van urgentie en voorstellen van mogelijke verbetermaatregelen, zoals het aanpassen van oversteeklocaties

    • Het met de auto naar school brengen van kinderen maken we onaantrekkelijk. Dit betekent bijvoorbeeld dat bij herinrichting de auto een lage prioriteit krijgt.

    • Uitvoeren van proeven, zoals bij aanvangstijd van scholen de wegen rond de scholen autovrij maken

49. Niet locatiegebonden: Anticiperen op verwachte verkeerstoename. Er zijn diverse ontwikkelingen in de gemeente en de regio voorzien, zoals woningbouw en nieuwe bedrijventerreinen. Onder andere deze ontwikkelingen zorgen voor extra verkeer in de gemeente. We brengen vroegtijdig de verwachte verkeerstoenames op de wegen en krusiingen in de gemeente in beeld. Daar waar we knelpunten verwachten, verkennen we passende maatregelen, mogelijk samen met buurgemeentes en/of provincie Gelderland. Concrete voorbeelden zijn de N317 en de N18

50. Niet locatiegebonden: ADAS, NDW-data op orde (zoals maximumsnelheden en bebording) zodat rijhulpsystemen in voertuigen goed werken en navigatiesystemen kloppen. Dit bevordert verkeersveiligheid en worden wenselijke routes gereden door (gebiedsvreemd) verkeer.

51. Niet locatiegebonden: Analyse busroutes en -haltes. Voor een optimaal gebruik van de bus analyseren we de huidige buslijnen en de bushaltes. We kijken naar de locaties en hoeveelheid haltes en de haltevoorzieningen. Mogelijk kunnen we haltes toevoegen, samenvoegen of verplaatsen en de haltevoorzieningen (zoals fietsparkeren) verbeteren. Als een wijziging van een busroute in potentie meer reizigers kan bedienen, verkennen we de mogelijkheden.

52. Niet locatiegebonden: Bereikbaarheid bevoorradend verkeer. Bevoorrading gebeurt meestal met vrachtwagens. Deze vormen, zeker in de bebouwde kom, een verkeersveiligheidsrisico. Maar voor de bevoorrading van onder andere winkels is het nodig dat vrachtverkeer in de centra van de kernen komt. We analyseren de nu gebruikte bevoorradingsroutes en of hierin optimalisaties mogelijk zijn. Ook brengen we eventuele knelpunten voor bevoorradingsverkeer op de bevoorradingsroutes in beeld.