Regionale en lokale beleidskaders

De Achterhoek Visie 2030 stelt dat het in 2030 voor iedere inwoner van de Achterhoek mogelijk is op ieder moment van de dag (24/7) van A naar B te plannen, boeken, betalen en reizen. En dat op zo duurzaam mogelijke wijze. Hiervoor moet de infrastructuur goed op orde zijn. Daarnaast mogen er geen belemmeringen meer zijn voor reizen tussen Duitsland en Nederland.

In de Regioarrangementen heeft de provincie Gelderland per regio verder uitgewerkt welke speerpunten er zijn en welke vervolgstappen gezet moeten worden om doelstellingen te bereiken. Voor de Achterhoek wordt ingezet op leefbare gemeenschappen en sterke landschappen. Dit is uitgewerkt in 7 speerpunten:

• 1. Naar een klimaatbestendige regio

  2. Aantrekkelijke woonomgeving met passende voorzieningen

  3. Toekomstbestendige landbouw

  4. Slim bereikbare regio

  5. Duurzaam economisch perspectief

  6. Meer duurzame energie

  7. Versterking (cultuur)landschap Achterhoek

• Het Landschapspark Oude IJssel is een ambitieus plan dat gericht is op het behoud en de verbetering van het landschap en de natuurlijke omgeving langs de Oude IJssel

• Het plan benadrukt het belang van duurzaamheid en natuurbehoud, waarbij de biodiversiteit wordt versterkt en ecologische corridors worden aangelegd om de lokale flora en fauna te beschermen.

• Het document beschrijft de beoogde recreatieve voorzieningen, zoals fiets- en wandelpaden, vogelkijkhutten en picknickplaatsen, om de toegankelijkheid van het gebied te vergroten en het publiek in staat te stellen van de natuur te genieten.

• Het betrekt belanghebbenden bij het proces en benadrukt de samenwerking tussen overheidsinstanties, lokale gemeenschappen en natuurbeschermingsorganisaties.

• Het Landschapspark Oude IJssel wordt gezien als een kans om de leefbaarheid van de regio te vergroten en de lokale economie te stimuleren door middel van toerisme en recreatie.

• Kortom, het document beschrijft een veelomvattend plan voor de ontwikkeling van het Landschapspark Oude IJssel, met aandacht voor zowel natuurbescherming als recreatieve voorzieningen om dit unieke gebied te koesteren en te benutten.

Met betrekking tot mobiliteit

• Fietsen en wandelen: Het document benadrukt de bevordering van duurzaam vervoer door het creëren van uitgebreide fiets- en wandelpaden langs de Oude IJssel. Deze paden moeten niet alleen de recreatieve mogelijkheden vergroten, maar ook dienen als alternatieve vervoersopties voor de lokale bevolking en toeristen.

• Autoverkeer: Het document erkent het belang van bereikbaarheid met de auto, maar benadrukt tegelijkertijd het belang van een goed doordacht verkeersplan om negatieve impact op het milieu en de natuurlijke omgeving te minimaliseren. Er worden plannen voorgesteld voor het beheren van verkeersstromen, parkeergelegenheid en snelheidsbeperkingen binnen het landschapspark.

• Openbaar vervoer: Het document pleit voor de integratie van het openbaar vervoer in de ontwikkeling van het landschapspark. Dit omvat het verbeteren van busverbindingen en mogelijk zelfs het overwegen van nieuwe vervoersopties zoals veerponten om het park beter bereikbaar te maken voor bezoekers die geen eigen auto hebben.

• Toegankelijkheid: Er wordt aandacht besteed aan het verbeteren van de algemene toegankelijkheid van het park voor mensen met mobiliteitsbeperkingen. Dit omvat de aanleg van rolstoeltoegankelijke paden en faciliteiten.

• Verkeersveiligheid: Het document benadrukt het belang van verkeersveiligheid binnen het landschapspark, met name voor fietsers en wandelaars. Er worden maatregelen voorgesteld om het risico op ongevallen te verminderen, zoals goed gemarkeerde kruispunten en waarschuwingsborden.

In het kort; het document stelt mobiliteitskwesties centraal in de ontwikkeling van het Landschapspark Oude IJssel, met een focus op duurzaamheid, toegankelijkheid en veiligheid voor alle vormen van vervoer.

Het document "Participatiebeleid - 'Wat als het samen kan?'" van de gemeente Oude IJsselstreek legt de nadruk op het belang van burgerparticipatie en samenwerking bij beleidsvorming, waaronder mobiliteit.

• Fietsen en lopen: Het document moedigt actieve vormen van mobiliteit, zoals fietsen en wandelen, aan als duurzame alternatieven voor autoverkeer. Het benadrukt de behoefte aan veilige en toegankelijke fiets- en wandelpaden, en het belang van betrokkenheid van burgers bij de planning en ontwikkeling van deze routes. De gemeente streeft ernaar om de fiets- en voetgangersinfrastructuur te verbeteren om de mobiliteit te vergroten en de gezondheid te bevorderen.

• Autoverkeer: Het document erkent het bestaande autoverkeer en benadrukt de noodzaak van een evenwichtige aanpak om mobiliteit te bevorderen terwijl milieueffecten worden beperkt. Het betrekt burgers bij het debat over mobiliteitsbeleid, inclusief kwesties zoals verkeersstromen, parkeervoorzieningen en maatregelen om de verkeersveiligheid te verbeteren.

• Openbaar vervoer: Het document benadrukt de rol van het openbaar vervoer als een belangrijk element van mobiliteit. Het stimuleert de betrokkenheid van burgers bij het plannen van verbeteringen in het openbaar vervoer, zoals het uitbreiden van routes, het verhogen van frequenties en het verbeteren van toegankelijkheid. Het doel is om het openbaar vervoer aantrekkelijker te maken voor zowel dagelijkse woon-werkverplaatsingen als recreatieve uitstapjes.

• Samenwerking: Het participatiebeleid benadrukt dat mobiliteitsbeslissingen het resultaat moeten zijn van samenwerking tussen de gemeente, burgers en andere belanghebbenden. Het moedigt de betrokkenheid van lokale gemeenschappen en experts aan om te zorgen voor evenwichtige en doelgerichte mobiliteitsoplossingen.

In essentie bevordert het participatiebeleid van de gemeente Oude IJsselstreek een inclusieve aanpak voor mobiliteitsvraagstukken, waarbij de gemeenschap actief wordt betrokken bij het vormgeven van beleid en beslissingen die van invloed zijn op verschillende vormen van vervoer in de regio.

Het "Toekomstvisie Oude IJsselstreek" schetst de visie en plannen van de gemeente Oude IJsselstreek voor de toekomstige ontwikkeling en verbetering van de regio. Met betrekking tot mobiliteit richt het document zich op verschillende aspecten van transport en bereikbaarheid:

• Bereikbaarheid: Het document benadrukt het belang van goede bereikbaarheid voor de inwoners en bedrijven in de regio. Het streeft ernaar de bereikbaarheid te verbeteren door te investeren in infrastructuur, zowel voor auto's als voor andere vormen van vervoer.

• Fiets- en wandelinfrastructuur: Er wordt aandacht besteed aan het ontwikkelen en verbeteren van fiets- en wandelroutes om duurzame mobiliteit te bevorderen. Dit omvat de aanleg van veilige en aantrekkelijke paden om fietsen en wandelen te stimuleren als alternatieve vervoerswijzen.

• Openbaar vervoer: De toekomstvisie erkent het belang van openbaar vervoer als een milieuvriendelijke en toegankelijke vervoersoptie. Het benadrukt de noodzaak om het openbaar vervoersnetwerk te optimaliseren en te laten aansluiten op de behoeften van de gemeenschap.

• Verkeersveiligheid: Het document pleit voor verkeersveiligheid als een topprioriteit. Het doel is om het aantal verkeersongevallen te verminderen door middel van verkeersbeheersmaatregelen, educatie en bewustwordingscampagnes.

• Duurzaamheid: Het benadrukt de rol van mobiliteit in het verminderen van de ecologische voetafdruk van de gemeente. Het streven naar duurzame vervoersoplossingen omvat het promoten van elektrische voertuigen en het verminderen van de uitstoot van broeikasgassen.

• Participatie: De toekomstvisie moedigt betrokkenheid van de gemeenschap aan bij het vormgeven van mobiliteitsbeleid en -projecten. Het benadrukt het belang van samenwerking met belanghebbenden om een breed gedragen mobiliteitsstrategie te ontwikkelen.

In het kader van de toekomstvisie van Oude IJsselstreek streeft de gemeente naar een evenwichtige aanpak van mobiliteit die de bereikbaarheid, duurzaamheid en veiligheid bevordert, met actieve betrokkenheid van de gemeenschap en een focus op diverse vervoersopties.

In deze nota staan de parkeernormen die we hanteren. Deze zijn bepaald op basis van de kencijfers van het CROW uit de publicatie 'Toekomstbestendig parkeren' (publicatie 381).

Parkeerkencijfers zijn op de praktijk gebaseerde cijfers die kunnen worden gebruikt als hulpmiddel bij het bepalen van het aantal parkeerplaatsen. Bij actualisatie van de parkeerkencijfers door het CROW zal de Nota Parkeernormen geëvalueerd worden en indien nodig worden aangepast.

We participeren in diverse regionale mobiliteitsprojecten. 

• Fietsnetwerk: Waarbij verschillende regionale utilitaire fietsroutes onderzocht worden

• Openbaar vervoer: waarbij hoogwaardige openbaar vervoer in de regio belangrijk is. Bijvoorbeeld een verbeterde busverbinidng tussen Varsseveld en Enschede. Ook wiordt de treinverbining met Anrhem verbeterd door de komst van de Regio-Expres. 

• HUB's: waarbij wordt nagedacht over logische locaties voor hubs. 

• N18: Waarbij de doorstroming op de N18 en de verkeersveiligheid belangrijk is. Hier hoort ook het onderliggend wegennet bij, met aansluitingen op de N18 en ongelijkvloerse kruisingen met de N18.